继发布第一批新能源汽车下乡车型后，9月1日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）受工信部、农业农村部和商务部等三部门委托，增发第二批新能源汽车下乡车型。至此，已有累计52款新能源汽车成为今年新能源汽车下乡的主力车型。活动开展近两个月以来，从企业到地方等各方面对此反响良好，“政府搭台，企业唱戏”，使合众新能源等车企及车型的下乡活动持续深入开展。

“下乡是扩大新能源汽车市场的立足点、新拐点和增长点。”浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟对《中国汽车报》记者谈到新能源汽车下乡经验时，道出了思路、做法和感受。

打造一两款专属产品

今年上半年以来，由于受到新冠肺炎疫情的影响，经济下行压力加大，汽车行业面临着巨大挑战。而三部门开展此次新能源汽车下乡活动，对于刺激农村消费、提振行业发展、拉动地方经济增长具有现实意义。“合众新能源的战略目标，就是农村包围城市。”方运舟表示。

为配合这次新能源汽车下乡活动，合众新能源重新设计指定车型哪吒N01，续驶里程为300~400公里，售价从6.68万元降至5.98万元，还从下乡的实际情况出发，提供零利息和零首付。加上补贴，售价可减1.55万元。

如今，就连特斯拉等较高价位的电动汽车都认为行业进入微利时代，合众新能源在低价的基础上进一步降价，让外界有些看不懂。“我们这样做，主要基于两个原因，第一，虽然利润少了，甚至亏损了，但可以把量做起来，消费者能进一步了解合众新能源的产品和品牌，也会使更多消费者成为合众新能源的忠诚粉丝；第二，我们希望打造一两款专门的下乡产品，让消费者认识到，我们的新能源汽车与之前的产品有所不同，是属于消费升级的产品。”方运舟解释说，之所以不同，是在这样低价位的车型上，仍然可以让消费者体验到智能导航、手机控制等智能化配置。

调查显示，目前农村消费者对电动汽车有巨大的潜在需求。合众新能源基于这样的需求，瞄准农村市场开发产品，不仅有助于满足农村消费者需求，还有利于推动新能源汽车在农村市场下沉中全面适应这一市场。

面向农村市场做文章，立足用户需求做设计，是合众新能源一直坚持的理念。据悉，第一款哪吒N01车型是在2018年11月上市的，以智能化和性价比为卖点，至今销量达到1万多辆。2020年，哪吒N01车型连续两年在中国新能源汽车入门级A0级SUV消费者满意度评比中位居第二名。为适应此次下乡活动，合众新能源专门推出针对农村消费者的“惠民行动”，以实际行动推动了新能源汽车下乡。

未来是两个业态的竞争

时至今日，仍然有人在思考，电动汽车的竞争对手是谁？是今年上半年销量突飞猛进的特斯拉？“这样看问题，是眼光和格局太小。”方运舟提出，面对国内尤其是农村的广阔市场，未来汽车行业的竞争不是新能源汽车企业之间的竞争，而是传统燃油车与新能源车之间的竞争，是两个业态的竞争。

的确，若干年前，在燃油车时代也有过汽车下乡活动，但很多都是拿在一线城市滞销的产品去下乡推销，所以收效并不明显。现在看来，传统燃油汽车因为油耗、环保等问题，成本上升是必然的。而新能源汽车行业随着国家新基建、新能源汽车下乡等政策支持力度加大，生产及市场销售规模会越做越大，成本必然下行。“一个上升，一个下降，两条线相交就是新的拐点。”方运舟认为，不用担心谁与谁竞争，特斯拉有特斯拉的市场，自主品牌电动汽车也有庞大的客户群。

为了降本增效，合众新能源将更多精力用于科技创新。至今，合众新能源拥有电动汽车相关专利近400项，在此基础上打造出品质过硬的产品。“新能源汽车作为新生事物，一定要以市场需求来推动技术和产品升级，中国乡村可以提供潜力巨大的市场。”方运舟谈到，2018年之前，新能源汽车已经在一二线城市形成一定规模，但因为限牌、城市停车位短缺、充电桩数量不足等问题，新能源汽车在一二线城市的发展已面临“天花板”；而在三四五线城市以及农村地区，道路相对不拥挤，充电比较方便，有较充足的停车场，也有电动出行的需求，对新能源汽车而言，是“广阔天地，大有作为”。

事实上，我国不同农村地区的经济发展水平差异较大，对车型的需求也不尽相同。“合众新能源所推车型，是在充分调研了山东、安徽、浙江等省的农村地区消费需求后推出的。”方运舟介绍，在农村市场推广的车型要多元化，产品应设置高端、中端、低端不同品类，企业要结合农村地区的不同特点来发掘市场。在激烈的市场竞争中，车企只有做好产品规划，找到属于自己的定位，才能在未来的竞争中生存下来。

像通水通电一样通充电桩

推广普及新能源汽车，推进绿色出行的重要举措，尤其是智能电动汽车的普及，将让更多人能够享受到交通工具升级带来的便利。在方运舟看来，发展新能源汽车产业还可以推动配套产业链升级，促进非一线城市居民就业。

近年来，合众新能源一直将“乡村振兴战略规划”作为产品战略方向之一，而新能源汽车下乡进一步倒逼产品创新、企业转型，并拓展了新的市场。

作为十三届全国人大代表，方运舟从2018年开始，就提出了“加强农村新能源汽车基础设计建设”相关建议。他在对乡村及县城市场等进行了详细的调研后认为，在技术层面上，新能源汽车已经可以满足农民出行的里程需求、频次需求，乡村家家户户都具备安装慢充桩的条件，在安徽一些农村家庭还装有屋顶光伏面板，可为电动汽车提供电能。

当前的现实是，基础充电设施多集中在北京、上海、广东、江苏等发达省市，与一二线城市居民主动选择新能源汽车不同，广大乡村地区由于缺少基础设施、人均收入较低等因素，在一定程度上影响了新能源汽车在农村的普及。

为此，方运舟建议，为更好地实施乡村振兴战略，需尽快将充电桩像通水、通电一样纳入到“村村通工程”中，同时在村委会、村公共场所免费安装充电桩，供村民使用。同时，出台相关充电补贴、充电桩建设补贴以及购车补贴，进一步推动农村新能源汽车市场消费。

此外，乡镇党政机关也应为推广新能源汽车做出示范性表率作用，如在新农村建设中，推动物流、环卫、邮政、电力通讯等行业率先使用新能源汽车。

方运舟表示，下乡还包括城郊等县域市场。这一市场具有得天独厚的优势，道路、停车位等资源宽裕，充电基础设施建设也更便捷，不依赖于大规模的充电桩建设。另外，在县域及农村推广新能源汽车特别是纯电动汽车，没有摇号限制、出行成本低、出行半径小，推广起来更容易。

在政策鼓励上，方运舟建议给予农村户口新购、换购新能源汽车购车补贴；同时，加强县级新能源汽车市场的充电桩建设、售后服务保障，完善汽车流通体系和电池回收等工作，促进农村新能源汽车市场健康发展。

“中国汽车第一波红利是‘汽车进入家庭’，让产销量级达到了近3000万辆的水平，而第二波红利就是‘汽车进入乡村’。”方运舟告诉记者。