两个消息一叠加，不禁让人感叹：车企怎么了？蔚来在回复公众时明确表示，停产是因为芯片短缺。特斯拉方面表示涨价因原材料价格上涨，业界分析，芯片和电池紧缺带来的价格波动，可能是当前特斯拉面临的两大成本压力。

　　汽车产业为何会缺“芯”，既是必然也是巧合。说必然，是因为汽车产业对芯片的需求越来越大，呈几何式增长。当前，汽车产业正进行自我革命，每辆汽车所需的微控制器（MCU）芯片越来越多。据乘联会统计，目前每辆车平均搭载的MCU超过20个。

　　说巧合，是因为汽车产业缺“芯”与新冠肺炎疫情也有关系。疫情前，全球车市萎靡不振，已经历了一年多的负增长，很多工厂都处于半停工状态。大多数车企出于成本考虑，开始减少库存，比如芯片。汽车所需的芯片滞销，芯片制造商只好另寻买家，比如消费电子产品和小家电的制造厂。

　　为了应对芯片短缺，今年以来，很多中国企业宣布投入汽车芯片研发和制造领域，比如华为、小米等。更多的车企也开始考虑自己生产和研发芯片。比如2月份，上汽成为智能芯片独角兽地平线最大的机构股东，开始携手造芯，并宣布将很快投入前装量产；吉利、五菱、蔚来等也宣布投入芯片研发。

　　除了企业积极投入研发，工信部、财政部等国家部委也积极出台政策，帮助企业克服短期困难。年初，工信部电子信息司和装备工业一司通过发布《汽车半导体供需对接手册》，加强上下游企业协同，以缓解汽车芯片供应紧张问题。所以，汽车缺“芯”只是暂时的，若能推动“中国芯”的成长，则将成为汽车行业的危中之机。