高铁隧道的寒夜守护

本报记者 刘佳惠子

“高铁就是桥连隧，隧连桥。”28岁的路桥工长温郎郴说，“我们的白天从黑夜开始，昼伏夜出，利用‘天窗’时间作业。”

所谓“天窗”，就是等到夜深人静，最后一趟高铁列车进站后，将线路全面封锁，工程技术人员上道对高铁设备进行检修维护。

今年春运开始前夜，记者来到中国铁路南昌局集团有限公司赣州工务段，与检修工们一起，走进昌赣高铁万安隧道，进行全面检修。

万安隧道全长13.927公里，是我国最长的高铁无砟轨道隧道。高铁从这里通过只需要短短3分钟。但这3分钟背后，检修工们却付出了许多艰辛的努力。

2019年7月，毕业于华东交通大学道路与桥梁专业的温郎郴，从条件相对优越的京九普铁，主动请缨来到万安路桥维修工区。他所在的班组是新组建的，负责70余公里桥梁、涵洞、隧道及路基设备的养护和维修工作，队员们分别来自江西、湖南、河南、黑龙江、甘肃等省份，年龄最小的24岁、最大的30岁。

体温检测、班前点名、布置工作、规章学习……1月26日22时45分，队员们做好前期准备，携带工具登上早已在门口等候的工程车，沿356国道出发。

万安隧道地处深山，最远的进口处离班组驻地有60公里，要经过208道弯。一路颠簸，只见莽莽群山，月光清冷，沿途零星的山居人家。队员们说，要是碰到雨雪极端天气，时常发生道路塌方，他们就只能涉水走过去。

23时20分，车辆抵达本次检修的进口——南元坑斜井（应急救援通道）。我们沿着坑道缓缓下行，到达作业地点。（下转第3版）　　（上接第1版）大家清点工具、拍照上传、等候“天窗”命令，严格按照高铁作业流程有条不紊地进行。

23时45分，封锁命令下达，队员们通过“秘钥”打开沉重的防护门。隧道内灯光亮了起来，路面一尘不染，中间两条整齐的铁轨向前延伸，一眼望不到头。

队员们一字排开，按照分工各司其职，争分夺秒地开始作业，隧道里响起了清脆的敲击声。时速350公里的列车通过隧道时，会产生10级以上巨大风力，很容易造成隧道内螺栓松动。万安隧道安装了200多万颗螺丝钉，对这些螺丝钉的检修，是最重要的工作之一。

“螺丝钉要是松动的话，有可能被高速运行的列车带进去，击穿玻璃，对司机和乘客都是致命的。”王俊今年24岁，是班组最年轻的职工。他认真地说：“一颗螺丝钉只有0.25平方厘米，这种检查堪称‘绣花功夫’，看似轻松，责任却很大。这需要有一定的经验，要能够在短时间内根据敲击的声音来判断螺栓有没有松动。”

每迈开一步，大家平均要敲十几下，一个小时下来只能检查一公里，全项目检查完，需要五到六个夜班。

隧道另一头，班长岳毅正带领另一个作业小组，对隧道排水沟进行清淤处理。万安隧道穿山越岭，丰富的地下水都得通过这条排水沟排出去。“排水沟内结晶物较多，容易堵塞。一旦排水沟堵塞，水流漫上钢轨，会引发线路短路，严重影响列车运行安全。”岳毅向记者介绍，“这一处排水口管径比较小，里面空间又狭窄，设备无法进场，我们只能通过人工把淤积物给铲出来。每次处理完后，大家的鞋子、裤子都湿透了。”

来自河南的岳毅已经8个月没有回家了。看着手机里儿子的照片，他小声说道：“对家人亏欠太多，参加铁路工作11年，我是在手机里看着两个孩子长大的。为了旅客平安回家，这份坚守值得。”

次日凌晨3时，路桥工们当晚的作业任务终于完成，走出隧道。大家收拾好各自携带的工具，再次拍照上传确认后，迅速撤离至铁路栅栏外。

工程车沿着蜿蜒的山路返回驻地，等大家完成工具入库和盘点，已近5时，天色熹微。