8月25日上午10时，记者来到地铁4号线璜溪站—中堡站高架区间施工现场，看到20多名工人头戴安全帽，身穿统一马甲，正在进行挂篮施工的第五段。“钢筋不扎牢啥也干不了。”杨明是一名钢筋工，每天要把主钢筋排好距离，再用箍筋把它们捆成一束一束的。钢筋热得“烫手”，需戴橡胶手套隔热。他说，一根钢筋几十斤，一天要扎上千斤，一副手套戴不了几天。

　  “目前正在进行的挂篮施工，是从今年3月初开始的。工人们需要进行钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力张拉等工序，整个工序较为复杂，每道工序周期比较长，预计今年10月能全面完工。这个挂篮施工的完工也就意味着璜中高架区间全面完工。”中国铁建大桥工程局集团有限公司项目副经理张军封表示，他们负责的包括6区间、4车站，目前，白马山站、璜溪站、裕丰街站和中堡站的车站主体已全部封顶，裕丰街站和中堡站的出入口也已全面完工，白马山站、璜溪站部分出入口完工。

　  “接下来，我们的主要工作有两个方面，一是桥梁附属结构的施工；二是同步做好龙兴大街的道路改造项目，因为地铁施工，道路有所损坏，我们将重新铺设沥青，尽快还路于民，力争今年年底全面完工。”张军封表示。

　　和璜中高架区间一样，灌婴路站—南昌大桥东站区间也是一派繁忙景象。当晚7时许，记者见到了刚从地下作业回来的盾构机司机宋明明，他刚刚结束了12个小时的白班。“差不多这个月底，灌南区间右线准备盾构机接收，咬紧牙关做好收尾工作尤为重要。对于我而言，就是要开好盾构机，盯好屏幕上地质和机器的百余项参数，再通过触屏谨慎地调试操作，绝不能掉链子。”宋明明说。

　　据地铁4号线2标4工区项目党支部书记许鹏介绍，他们负责的3站4区间目前整体进展顺利。其中，3座车站（云天路站、灌婴路站、南昌大桥东站）的主体结构已全部封顶，云天路站、灌婴路站附属工程也在紧锣密鼓组织实施中，南昌大桥东站附属正在施工。“在盾构方面，目前，我们有四台盾构机在同时掘进，其中灌南区间左线目前掘进完成了65%，预计9月底完工；南桃区间（南昌大桥东站—桃苑站）正在掘进，预计11月底完工。”许鹏说。

　　截至目前，地铁4号线的29座车站中，4座高架车站已全部封顶，6条高架区间正进行流水施工。25座地下车站：19座车站已封顶；6座车站正进行主体结构施工。10条区间正在进行盾构掘进，25条区间单线已贯通。盾构已经累计掘进25571环，占比60%。

　　  今年以来，南昌地铁以“项目建设提速年”活动为契机，把加快建设步伐作为当务之急，按照“主要领导+分管领导+部门负责人”的三级调度机制，大胆解放思想，实现进位赶超。“我们将开足马力，加速推进，确保3号线今年年底前通车试运营，力争4号线年底前基本洞通，并全力推进1号线北延、2号线东延建设规划调整报批工作。”南昌轨道交通集团相关负责人表示，他们将把质量安全作为发展之本，贯彻落实安全生产“六个一”工作思路，按照分级管控的原则，落实主体责任。深入推进盾构区间施工“三张图表”管控措施，建立“全过程、全方位、全覆盖”的质量标准化管理制度，打造百年工程，确保经得起历史检验。

（来源：南昌日报）